四川在线记者 底伊乐
9月16日，平陆运河正式通航。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河。5000吨级货船鸣笛启航，四川货物可通过铁路集结至南宁港，经平陆运河转入北部湾海域，直达东南亚市场。
早在2025年4月，眉山就已借西部陆海新通道川桂铁海联运班列，实现72小时直达北部湾港钦州港。如今平陆运河通航，眉山南向出海又多了一条新通道。
它将给眉山对外开放带来什么变化？
去年4月，省市联动川桂铁海联运首发班列。谭笑非/摄
新通道开跑
眉山南向出海将实现两条线并行
先看新通道怎么走。
眉山货物可经铁路至南宁港六景港区，在此完成报关，换船进入平陆运河，从北部湾直插东南亚。全长134.2公里的运河。
这条路线把四川的铁路网、广西的港口、北部湾的航线串成了一根链条。
“对眉山货物南下来说，这是一条全新线路。”眉山港投多式联运有限公司副总经理蔡杰说，以四川金象赛瑞化工股份有限公司出口的三聚氰胺为例。此前该公司出口越南、泰国等东南亚国家的货物，从眉山铁路运至钦州，再通过驳船中转到香港、蛇口等港口，上大船至目的港，耗时约12天。
9月18日，四川金象赛瑞化工股份有限公司生产的三聚氰胺产品在眉山站停靠，即将发往广西钦州港出口至国外。(眉山港投多式联运有限公司供图)
如今，公司可选择通过平陆运河联运新通道出海，铁路运输里程缩短150至200公里，还省去了驳船运输环节。
蔡杰分析，新通道带来的变化，体现在两个“成本”上。
一是经济成本——在运输时效保持稳定的前提下，单个标准集装箱物流成本，可降低约1000元。二是里程成本——铁路运输里程缩短，“水运运价低于铁路，铁路少跑一段，内河航运补上来，总成本就降下去了。”
新通道开跑，原有的川桂铁海联运班列并未停步。“两条通道会交叉并行，互补发展。”眉山市交通运输局副局长王时福介绍，一条是铁海联运，另一条是江铁海联运，“川桂铁海联运通道主打时效，服务对交付时间要求高的企业；平陆运河联运通道则侧重成本，服务对成本敏感、可适配内河运输节奏的大宗货物企业，“对企业来说，选择并不复杂——时效优先选川桂、成本优先走平陆。”
“此外，从供应链安全角度看，多一条备选线路，也能提升企业抗风险能力。”王时福补充道。
在青龙街道公铁物流园，一辆工程车正在搬运货物。翁光建/摄
虽然目前平陆运河联运新通道上暂没有眉山货源，但变化正在发生。
“已经有少量企业前来咨询这条通道了。”蔡杰说，来咨询的以化工、锂电等大宗货物企业为主，“这类企业对时效容忍度高，对成本更敏感。”
王时福则从产业层面分析认为，眉山“1+3”主导产业中适水适铁的品类将大大获益。
具体来看，主要分为三大类——新材料、化工类产业大宗原料和成品重量密度较低、运量大，新通道能显著降低物流开支；装备制造产业的大型构件、成套设备单件重量大，内河航运在大件运输上具备独特优势；农产品及食品加工产业则可依托双通道灵活选择时效或成本方案。
不过，新通道前景可观，但在全国统一大市场背景下，专项补贴不再是一大优势，后续拼的还是集货能力。王时福表示，接下来将会进一步提升眉山本地的集货能力，让通道时效提升，货源快速集聚。
从“借道出海”到“通江达海”
眉山在下一盘更大的棋
集货能力从哪来？眉山已经有了一张拿得出手的成绩单。
2025年，眉山国际铁路港全年开行班列312列，同比增长41.8%；2026年1至8月开行245列，同比增长33.2%。目前累计开行920列，联通境内外37个节点城市。
眉山国际铁路港。翁光建/摄
数据背后，是眉山通道的吸引力，也是双通道并行的必要性。“今年，南向班列的本土新增货源也有不少，除了已有的三聚氰胺、元明粉等，还增加了两轮、三轮电动车，石墨制品，玻璃纤维等。”蔡杰补充道。
通道抢手、货源渐丰，但眉山的目光不只盯着南向。
南向通道解决的是到东南亚的出海问题。但眉山乃至成都都市圈，长期缺乏稳定、规模化的东向水运大动脉。这也是为什么，眉山目前还在大力推进另一件事——畅通岷江。
尖子山航电枢纽。谭笑非/摄
“畅通岷江是完善全市立体物流体系、重塑区域枢纽格局的战略性举措。”王时福介绍，岷江航道的规划通航能力为1000吨级，作为东向长江出海的补充通道，它将具备两大价值——
从经济价值看，岷江有效串联成都平原经济区与长江经济带，能够将成都都市圈“大件下水”端口前移至眉山，有效服务区域工业物资进出、大宗商品集散，大幅降低企业综合物流成本。
从战略价值看，岷江畅通后，西部陆海新通道、长江黄金水道等国家级物流通道将在眉山汇聚联动，叠加川藏铁路转运功能，将改变成都都市圈长期“借道出海”的局面，真正实现通江达海。
“通道打通只是起点，平陆运河通航对眉山而言，不仅是多了一条出海路，更是在西部陆海新通道中，把‘通道节点’升级为‘集散枢纽’的战略机遇。”王时福表示，未来眉山将形成南向、东向等多向通道互补的运输格局，企业可根据货种、时效和成本自主选择。
